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Nach sechs Jahren DTM: Erster Südafrikaner in DTM! Alba verliert Anschluss an die Spitze ran. Im Verlauf des sechzigminütigen Rennens auf dem Norisring verbrannte Scheider Kilokalorien - das entspricht lediglich der Energiemenge von dreieinhalb Hamburgern einer bekannten amerikanischen Fastfoodkette. Tourist Trophy Überblick News Kalender. Das Lenkrad selbst ist ebenfalls Hightech: Ihr JavaScript ist ausgeschaltet. Bei den Tests lautet unsere Aufgabe, die Entwicklung des neuen Autos voranzubringen. Während unsere Privatwagen jedoch schon bei 4. In Höhe des Lenkrads sind in der Mittelkonsole mehrere Drehregler und Knöpfe angebracht; mit ihnen kann der Pilot unter anderem die Bremsbalance und die Helligkeit des Displays einstellen sowie den Feuerlöscher aktivieren.

Es handelte sich um MG Rover. Allerdings wurde aus diesem Engagement doch nichts. Man hatte zwar bei der britischen Sportwagen-Schmiede Zytek ein Fahrzeug auf Basis des MG ZT entwickeln lassen, doch wurde dies nie fertig und auch nie eingesetzt, da das Unternehmen vorher Konkurs ging.

Aufgrund des begrenzten Budgets wurde das Vorjahresfahrzeug nur in Details weiter entwickelt. Audi entwickelte ein komplett neues Fahrzeug, das nun der Optik des facegelifteten A4 entsprach.

Es betraf auch nicht einen einzelnen erfolgreichen Fahrer, sondern alle Fahrer des erfolgreichen Fahrzeugs.

Trotz des Handicap-Gewichtes gewann Mercedes acht der elf Rennen. Neben den vier neuen und den vier Vorjahresfahrzeugen kamen nun von beiden Herstellern noch zwei Fahrzeuge aus dem Jahr Das Qualifying wurde noch einmal modifiziert und dem der Formel 1 angeglichen.

Auch hier gab es nun Ausscheidungsverfahren. Die Anzahl der Runden war vom Reglement her nicht festgelegt. Die Rennveranstaltungen wurden wieder auf zehn Rennen reduziert.

Die Auslandsrennen wurden bis auf Zandvoort alle gewechselt. Heinz-Harald Frentzen blieb der einzig sieglose Abt-Pilot.

Allerdings waren bei Mercedes alle Werkswagen des aktuellen Jahrgangs besetzt. Dieser Fehler wurde aber erst nach dem Neustart bemerkt.

Aufgrund dieser Vorkommnisse wurden nur halbe Punkte und Platzierungsgewichte verteilt. Alle weiteren Positionen wurden neu verteilt.

Beim vorletzten Rennen in Barcelona kam es zu einem Eklat. Nur sechs Mercedes-Piloten beendeten das Rennen.

Insgesamt betrachtet baute Audi den schnelleren Wagen. Vor allem zu Saisonbeginn war Mercedes mit seiner Neukonstruktion im Nachteil.

Aufgrund des bei Mercedes-Benz vollzogenen Modellwechsels der C-Klasse wurden keine Tourenwagen des alten Modells mehr aus dem Jahr eingesetzt.

Bei Audi stand der Modellwechsel des neuen A4 in dieser Saison an. Die Neukonstruktion von Audi war extrem auf Aerodynamik ausgelegt.

Da der er immer Drittbester wurde und somit als einziger auslud, stiegen die Gewichte der er Audi und Mercedes. So kam es, dass ein er Modell schwerer war als ein er, obwohl die er nicht den Hauch einer Chance gegen die er Modelle hatten.

Zudem wurde ein Verbot der Stallregie ab beschlossen. Rennen auf, da sonst alle Rennstrecken aus der Vorsaison im Kalender blieben.

In dieses stieg Paul di Resta auf, der in der Vorsaison noch lange Meisterschaftschancen in einem Zweijahreswagen hatte.

Der neu konstruierte A4 von Audi zeigte sich in seinem Premierenjahr sofort als das schnellste Fahrzeug. Auch in Mugello schien er der dominierende Fahrer zu sein, nachdem er seine 3.

Saisonpole im dritten Rennen holte. Hier ging es schon um das Meisterschaftsduell zwischen Scheider und Di Resta. Mit einem dortigen Sieg machte er aber seinen ersten Meistertitel perfekt.

Dies war seit Bernd Schneider in den Jahren und keinem Fahrer mehr gelungen. Auch Mercedes-Benz konnte seinen Titel verteidigen. Der Test in Jerez war ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung der neuen Saison, und jetzt haben wir uns alle — die Fahrer, die Mechaniker, die Ingenieure — Weihnachten verdient.

Die Bedingungen waren konstant, wir konnten viele Runden fahren und sind gut durch unser geplantes Programm gekommen.

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